경기도가 적극적으로 추진을 요구했던 수도권 광역급행철도(GTX)사업이 11.8조원을 투입하여 경제성이 높은 일산 삼성역 구간 부터 차차 추진해 나간다는 계획이다.

국토교통부는 28일 “수도권 광역급행철도” 사업의 예비타당성조사 결과에 따라「제2차 국가철도망 구축계획」에 반영된 3개 노선 중 경제적 타당성이 확보된 A노선(일산~삼성)은 즉시 추진하고 B노선(송도~부천 당아래~ 여의도~ 청량리)과 C노선(의정부~금정)은 예비타당성조사 과정에서 경제적 타당성을 확보하기가 어려운 것으로 판명되어 재 기획 및 보완 과정을 거쳐 추진해 나갈 계획이라"고 밝혔다.

(A노선) 일산～삼성 36.4km / (B노선) 송도～청량리 48.7km / (C노선) 의정부～금정 45.8km

기존의 전철을 이용할 경우 일산 삼성역간 이동시간이 약 1시간 20분 소요되나 광역급행철도가 건설되면 최고 운행속도 180km/h, 속도로 정차시간을 포함한 평균 100km/h가 될 것으로 예상, 20분대로 단축된다.

국토교통부에 따르면 "A 노선은 금년 중 기본계획 수립에 착수하여 역 시설계획, 열차 운행계획, 요금, 개통시기 등 구체적인 사항을 관련 부처, 지자체 등과 협의해 결정할 계획이며 기본계획 수립 과정은 약 1년 정도 소요될 것으로 예상되"며 "민자사업 추진을 위한 민자적격성 조사를 포함하여 시행"한다.

타당성이 부족하다고 발표된 B, C노선의 경우, 사업 계획을 보완하여 재추진할 계획이다. A노선에 대한 기본계획 용역과 함께 추진하며 약 1년이 소요될 예정이다. 기존선 활용, 사업비 절감방안 모색, 노선 조정 등을 통해 소요 사업비를 낮추고, 사업 편익을 제고하여 타당성을 확보할 예정이다.

B노선의 타당성이 부족한 이유는 서울시가 제안한 D노선(당아래～잠실) 등을 활용하는 방안, 경인선을 공용하는 방안 등을 검토하여 추진한다.

C노선의 타당성이 부족한 이유는 기존 경원선․과천선․분당선 등과 노선대가 중복되어 수요 확보에 한계가 있고 A노선에 비해 역당 이용수요는 적으면서 역 개수가 더 많아 건설․운영비가 비교적 높다.

따라서 C노선은 의정부까지 KTX를 투입하여 광역급행철도와 선로를 공용하거나 경원선․과천선 일부 기존선을 활용하는 방안 검토해 추진한다.